Количество парков - 1 (ранее 2 + 1 площадка для отстоя троллейбусов (в некоторых источниках обозначена как 3 депо))

Стоимость проезда - 8 руб.

Количество троллейбусов -

История

Первая линия проходила от ЖД Вокзала до Бульвара им. Свердлова(набережная реки Урала). Чуть позже открылся и второй маршрут - Бульвар им. Свердлова - Завод РТИ (?).
В 1960-е - 1970-е годы город быстро рос, строились новые жилые массивы на севере, северо-востоке и юге города, микрорайоны "Малая Земля" , кварталы по ул. Чкалова и проспекту Гагарина. Туда проводились новые троллейбусные линии,  призванные обеспечить надёжную связь новых районов с центром города. Количество маршрутов быстро росло.

В середине 1990-х годов количество троллейбусов достигло своего пика. Какое-то в время 14 городских троллейбусных маршрутов обслуживали 2 депо (Ул. Рыбаковская -  1, Ул. Лесозащитная -  2 и площадка отстоя на территории ПАТП-1 (проезд Автоматики, 13).
Последними в городе (уже в 1990-е годы) появились маршруты  12 - а вместе с ним и новая линия по ул. Родимцева,  13 - 4-я Гор. Больница - пос. Карачи и  14 - Ул. Ноябрьская - 24-й микрорайон. Также была построена
новая линия от проспекта Гагарина (24-й микрорайон) до пос. Ростоши и соответственно туда продлён маршрут 9.
Подробнее здесь

Типовые схемы окраски троллейбусов по годам здесь - http://transphoto.ru/articles/744/

Маршруты

В 1967 году работало 95 троллейбусов на 7-ми маршрутах. Общая длина линий была 67 км. Маршрут  1 - Бульвар им. Свердлова - Вокзал;  2 - Бульвар им. Свердлова - Электростанция "Красный Маяк" ;  3 - Вокзал - Ул. Шевченко;  4 - Ул. Шевченко - 2-ой Восточный посёлок;  5 - Ул. Шевченко - Ул. Мусы Джалиля ;  6 - Ул. Шевченко - Ул. Выставочная - 2-ой Восточный посёлок ;  7 - Вокзал - Проезд Знаменский.  

В 1977 в городе было 8 маршрутов, затем вскоре был открыт 9-ый маршрут. Потом был большой перерыв. С 1993 - 14.
 

Маршрутная сеть по состоянию на конец 1990-х гг.:
1 - ЖД Вокзал - Бульвар
2 - З-д РТИ - Бульвар (позже стал ходить до ул. Маршала Жукова)
3 - Ул. Волгоградская - 24-й микрорайон
4 - Ул. Хабаровская(АЗС) - 24-й микрорайон
5 - Ул. Мусы Джалиля - Ул. Шевченко
6 - Ул. Волгоградская - Драм. Театр
7 - ЖДВ - Площадь Мира (позже продлён до 24-й микрорайона)
8 - Ул. Волгоградская - 4-я гор. Больница4-я гор. Больница (позже продлён до ул. Кирова)
9 - ЖД Вокзал - 24-й микрорайон (позже продлён до пос. Ростоши)
10 - 4-я гор. Больница - Пос. Карачи
11 - ул. Краснознаменная - 24 микрорайон
12 - Ул. Мусы Джалиля - Ул. Родимцева
13 - 4-я гор. Больница - Пос. Карачи (маршрут движения несколько иной, чем у  10)
14 - Ул. Ноябрьская - 24-й микрорайон

10-й и 13-й маршруты были известны как соединяющие две части света - Европу и Азию, так как ходили по мосту
через реку Урал в южную часть города).

В 2001 году началось сокращение маршрутной сети и к августу 2006 осталось только 4 работающих маршрута.
В 2002 году в связи с превращением ул. Советская в пешеходную зону на ней была снята КС и отменён троллейбус  1, а троллейбус  2 изменил свой маршрут и стал ходить до ул. Маршала Жукова.
Затем отменялись другие маршруты, 6 и  9 закрылись в 2005 году,  8, 10 и 14 - в 2006, остальные, по всей видимости, ещё раньше, параллельно с этим закрылись все депо, кроме первого.

С мая по декабрь 2008 года не работал маршрут  2 (в связи с ремонтом путепровода по ул. Цвиллинга). Второе депо в Оренбурге фактически было закрыто в августе 2005 года. К октябрю 2005-го оно уже не работало , машин никаких не выпускало , было заполнено трупами , в т. ч . и разорванными и перевернутыми ЮМЗ , а на его территории работали только контактники и несколько из ЗиЛов - авариек.
 

У 1-го депо были номера 370-469 (на дополнительной площадке - на 7ХХ)

У 2-го - 201-333

На 2009 г. в г. Оренбурге 4 троллейбусных маршрута:
2 - З-д РТИ - ул. Маршала Жукова

4 - Ул. Хабаровская(АЗС) - 24-й микрорайон

6 - Драмтеатр - ул. Ноябрьская
7 - ЖДВ - 24-й микрорайон
12 - Ул. Мусы Джалиля - Ул. Родимцева

Подвижной состав

Подвижной состав троллейбусов в городе в последнее время представлен энгельские ЗИУ-682Г00 1993 г.в. + пара десятков ЗИУ-682Г0М, подаренных городу "Оренбурггазпромом" в 1999 году по случаю открытия новой троллейбусной линии в поселок Ростоши, 24 Зиу-682ГО 16.02, 10 БТЗ-52761-01 (2001 г.в.), 10 БТЗ-5276-04 (2004 г.в.), БТЗ-52761Р (14 шт. 2007), ВМЗ-5298 в единственном экземпляре, два Autosan-а (сборка Уфы и Владимира - на основе корпуса польского автобуса Аутосан). Ранее в городе было некоторое количество сочленённых ЮМЗ-Т1 (Оренбург - единственный город в России, где находились в эксплуатации эти троллейбусы). В основном они были серого окраса, а также голубые (221) и желтые (332) были приобретены по бартеру за газ опять-таки Оренбурггазпромом. Ещё о них есть такой факт - в виду своих габаритов не помещались на территории 1-го депо, а по-моему, даже и 2-го. Сначала они помещались на площадке для остоя вагонов депо 1 по пр. Автоматики. Кроме них там были и несколько 682Г (например, 721 - позднее он стал 452). После закрытия этой площадки уцелевшие ЮМЗ кочевали то из 2-го в 1-е депо, то обратно. В 2005 году, при ликвидации депо №2 ЮМЗ-Т1 не стали переводить в первое депо, а попросту списали. Официальная причина: депо на Рыбаковской, старое и маленькое, не рассчитано на обслуживание сочлененных троллейбусов. Одна машина (333) сгорела на линии. Машины были 1993 г. в., примерно половина уже в 2001 году стояла недвижно на площадке в ПАТП, а последние линейные попадались в 2004.  

В 2000 году на маршруты выходили троллейбусы практически в аварийном состоянии: сквозная коррозия металла дверей и низа кузова, ненормальный шум трансмиссии, металлический лязг при включении компрессора. Троллейбусы активно списывались. Так, если на 01.09.04 на балансе предприятия числилось 125 единиц пассажирского подвижного состава, то на 01.09.06 - всего 86. В первую очередь это ударило по троллейбусам особо большой вместимости - по габаритам они не проходили в ремзону старого депо на Рыбаковской. Увы, можно констатировать тот факт, что на сегодняшний день в России не осталось ни одного ЮМЗ-Т1, все остававшиеся до недавней поры в Оренбурге троллейбусы этой модели сняты с инвентарного учета и порезаны. Одновременно с сокращением подвижного состава резко сократилась и маршрутная сеть. Особенно жалко закрытия уникального "межконтинентального" маршрута №10 - который связывал европейскую и азиатскую части города. При закрытии второго депо часть машин не стали переводить в депо №1, а там же списали и утилизировали.  А вообще, в лучшие времена, троллейбусов в Оренбурге было больше 2-х сотен.

В 2008 году было закуплено 10 новых троллейбуса ЗиУ-682Г-016.  Благодаря высококвалифицированным действиям работников МУП "МКП "Оренбургский Городской Пассажирский Транспорт"" подвижной состав поддерживается в хорошем состоянии.

Кроме того, нужно указать и на большую роль предприятия Оренбурггазпром в жизни троллейбусного хозяйства г. Оренбурга. Так, на троллейбусах и 1993, и 1999 годов поставки красовались надписи "Оренбурггазпром". Это предприятие и спонсировало закупки нового ПС и наверняка продолжает это делать до сих пор.
 

К трёхзначной нумерации в 1-ом депо перешли в 90-х годах (до этого Депо №1 были отведены номера от 1 до 100 (под №100 ходил троллейбус КТГ-1 )). Во 2-ом депо всегда была трёхзначная нумерация (от 200 до 299), здесь тоже был троллейбус КТГ-1, у него был №200

Подвижной состав

(красным обозначены списанные машины)