«Мы были очень нужны народу…»

Ольга Мялова
Полюбуйтесь: вот он катит посреди вереницы проворных легковушек – вальяжный, вместительный, всегда солидный металлический «усач»… Не будет преувеличением назвать троллейбус самым демократичным и популярным видом транспорта. Проезд стоит всего пять рублей, действуют льготные проездные…

В этом году оренбургский троллейбус отмечает 55-летний юбилей. И 7 мая в ДК «Экспресс» состоялся праздник, посвящённый почтенной дате и замечательному коллективу. Были приглашены семьсот сотрудников МУП «Оренбургский троллейбус», сто сорок из которых – работяги с двадцати-, тридцати- и даже сорокалетним стажем (таких на предприятии – девять человек).
Золотых работников – ветеранов, проработавших на предприятии со дня его основания, участников военных действий, трудовую династию Обуховых, а также молодых специалистов - тепло поздравили и наградили памятными подарками Глава города Юрий Мищеряков, председатель Оренбургского городского Совета Андрей Шевченко, главы Южного и Северного округов Юрий Акимов и Александр Вадин, директор МУП «Оренбургский троллейбус» Владимир Трофимов и министр промышленной политики и инноваций Оренбургской области Юрий Колюжный.
Кроме того, для троллейбусников звучали песни, танцевали известные городские ансамбли «Ноктюрн», «Раздолье», «Антарес», «Бабий бунт» и «Жемчужинка». А водитель троллейбуса Валерий Квасов по такому случаю исполнил песню собственного сочинения – «По ночному Оренбургу»…
Жаль, что на праздник смогли прийти далеко не все ветераны троллейбусного движения в Оренбурге… Нет в живых почтеннейших водителей - Степана Скрынникова, Бориса Чагрова, Николая Дианова, Геннадия Скамьина, Юрия Летницкого, Владимира Мананникова и самого первого оренбуржца, севшего за руль троллейбуса, – Василия Попова. Но живы многие другие «первооткрыватели» - Константин Шатлов, Вера Лаврик, Иван Тимошин, Александр Мананников, Владимир Медведев, и они могут поведать нам немало интересного.

Ты помнишь, как всё начиналось?
Ситуация с общественным транспортом в довоенном Оренбурге обстояла очень просто: его не было. До сих пор эвакуированные из Ленинграда рабочие вспоминают, как встретили их ослики, стоящие у вокзала вместо такси, и верблюды на улицах в качестве традиционного средства передвижения. Народ в основном ходил пешком, от Аренды до Бёрд, от Форштадта до Сырейки – всё было истоптано.
После войны, в 1946-м году, появился первый предок современных автобусов. Это была… обычная грузовая машина с тентом. В городском центре работала пара-тройка таких грузовиков, развозивших горожан прямо в кузове – не бесплатно, конечно. И лишь через семь лет произошла настоящая транспортная революция: на городские улицы вышли первые троллейбусы. Те самые «синие машины», марки МТБ-82, выпускаемые Тушинским авиазаводом №82 по специальному «гражданскому заказу». С их появлением городская жизнь заметно изменилась.
В первый же год работы троллейбусов началось строительство депо на улице Рыбаковской. На стройке трудились оренбуржцы, многие из которых ушли затем в водители, кондуктора, диспетчера – в общем, навсегда связали свою жизнь с троллейбусом… С каждым годом маршрутная сеть разрасталась, с появлением в городе новых районов появлялись и новые линии. И если первый троллейбусный маршрут связал Беловку с железнодорожным вокзалом (какой был ажиотаж в первые дни, какая давка, сколько было желающих проехаться этим коротеньким маршрутом!), то в скором времени троллейбусы гоняли уже во все концы города. А в 1974 году ввели в эксплуатацию депо №2 на улице Лесозащитной – в первом попросту не хватало места для выросшего подвижного состава. Но до нынешних дней второе депо, увы, не дожило.

«Граждане, оплачиваем проезд!»
Было время, когда проезд в троллейбусе стоил четыре копейки. План у кондуктора был – сорок рублей. Но, надо сказать, он исправно выполнялся: желающих доехать до отдалённого пункта назначений или просто прокатиться на чудесной машине было хоть отбавляй. На остановках выстраивались целые очереди, в которых слышался традиционный вопрос: «Кто последний?» Уже в первый год работы троллейбусов было перевезено шестнадцать тысяч пассажиров. Машины отвозили на службу ранних работяг и забирали по ночам гуляк из «Тополей», ходили с пяти утра до часу ночи по четырём маршрутам: Бульвар – Маяк, Бульвар – вокзал, Машзавод – вокзал, Машзавод – Гончарная (нынешняя остановка «Молодёжная» на улице Чкалова).
Было время, когда проезд стоил от двадцати копеек до рубля шестидесяти копеек. Скажем, за три остановки брали эти «двадцать коп.», за пять – шестьдесят, за семь остановок – восемьдесят, за восемь и десять – рубль… И так далее. Но и этот вариант, в силу своего неудобства (уж очень трудно отследить, сколько именно остановок проехал этот или тот пассажир), себя не оправдал.
Было время, когда все кондуктора оказались сокращены, и в салонах появились… кассы. Вошедшие пассажиры бросали в металлическую «копилку» деньги и самостоятельно отрывали билетик, наличие которого иногда (!) проверялось самим водителем. Полагаться на народное честное слово пришлось недолго: билет частенько отрывали, а денежку в кассу не клали… Возобновился набор кондукторов.

Я б в водители пошёл…
Троллейбусы, как уже упоминалось, пользовались огромным успехом – ездить на них было и удобно, и модно. А уж если ты сам сидишь за рулём ярко-синей махины… Говорят, что в шестидесятые годы оренбургские мальчишки мечтали стать водителями троллейбусов не меньше, чем лётчиками, моряками-подводниками и даже космонавтами!
- Не только водители пользовались таким авторитетом, - вспоминает Таисия Ивановна Харина.